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高鐵開始行駛時會產生很大的噪音嗎?
發表者:未設定  發表數:251 IP:218.170.3.* 2005-07-17 01:06:42



高鐵試車噪音大? 台環保署:將持續監測

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【大紀元1月27日報導】(中央社記者陳鈞凱台北二十七日電)台灣高鐵今天進行慢速試車,期間音量值約達八十分貝,引發外界關切未來營運時的噪音問題,行政院環境保護署今天表示,慢速試車的數值僅能提供參考,在列車試車期程內,將全程持續監測噪音數值,以確保沿線民眾權益。
依照「噪音管制法」規定,鄰近高速鐵路沿線地區的每小時平均音量,日間不能超過七十五分貝、夜間不能超過六十五分貝;但今天高鐵慢速試車時的音量則有八十分貝左右,明顯超出標準。

環保署空氣品質保護及噪音管制處第四科科長莊訓城表示,嚴格來說,今天的慢速試車仍不能算是正式的測試行程,因此數值只能充當參考,目前環保署仍在等待台灣高鐵公司提出正式的試車期程計劃,以便全程監測、蒐集數值,好作為日後噪音改善工作的依據。

他指出,環保署已完成高鐵全線周邊地區的背景音量數值採樣,在高鐵今年十月正式通車營運前,也將全程監測每一次試車時的噪音音量,並督促高鐵完成每一項防治噪音工程。

莊訓城強調,儘管現行的噪音管制法沒有罰則,但若高鐵日後出現任何噪音問題,仍可要求業者須提出具體改善計劃並確實實行,否則依環境影響評估法規,還是可按日連續處罰。

回覆者:居住空間規劃工程 發表數:649 IP:220.140.82.* 2006-04-06 11:48:39
噪音噪音噪音-------不會吵是假高鐵

有被吵到快去安裝隔音設備(目前有最新2種工法)


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回覆者:d 發表數:108 IP:199.40.206.* 2006-04-04 23:54:46
回覆 未設定 於 :2005-07-17 01:06:42 的發言內容



高鐵試車噪音大? 台環保署:將持續監測

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【大紀元1月27日報導】(中央社記者陳鈞凱台北二十七日電)台灣高鐵今天進行慢速試車,期間音量值約達八十分貝,引發外界關切未來營運時的噪音問題,行政院環境保護署今天表示,慢速試車的數值僅能提供參考,在列車試車期程內,將全程持續監測噪音數值,以確保沿線民眾權益。
依照「噪音管制法」規定,鄰近高速鐵路沿線地區的每小時平均音量,日間不能超過七十五分貝、夜間不能超過六十五分貝;但今天高鐵慢速試車時的音量則有八十分貝左右,明顯超出標準。

環保署空氣品質保護及噪音管制處第四科科長莊訓城表示,嚴格來說,今天的慢速試車仍不能算是正式的測試行程,因此數值只能充當參考,目前環保署仍在等待台灣高鐵公司提出正式的試車期程計劃,以便全程監測、蒐集數值,好作為日後噪音改善工作的依據。

他指出,環保署已完成高鐵全線周邊地區的背景音量數值採樣,在高鐵今年十月正式通車營運前,也將全程監測每一次試車時的噪音音量,並督促高鐵完成每一項防治噪音工程。

莊訓城強調,儘管現行的噪音管制法沒有罰則,但若高鐵日後出現任何噪音問題,仍可要求業者須提出具體改善計劃並確實實行,否則依環境影響評估法規,還是可按日連續處罰。

我曾於上海浦東經歷過磁浮列車聲音.
請注意是遠遠就聽到.
磁浮應是優於高假鐵軌吧!
如果連磁浮都是那麼大的聲響.
那........................??????????????
回覆者:Summit 發表數:7506 IP:59.120.204.* 2006-04-04 01:02:31
話題:〈獨家〉超標! 高鐵噪音120公里80分貝【 TVBS-N 2006/3/23 】
http://realestate.url.com.tw/index.php?func=forumbody&f_no=119116&cat_en=realestate_middle
回覆者:未設定 發表數:251 IP:218.170.3.* 2005-07-17 01:37:41
磁浮列車一明日的大眾運輸系統 :
隨著科技的進步、生活品質提升的要求,人類不斷追求更快速、更方便舒適的運輸工具,陸路運輸工具演變至今,已經朝向磁浮列車的方向發展了。
德國是目前全世界磁浮列車技術發展得最成熟的國家。德國政府已於1994年正式批准漢堡到柏林間的超高速磁浮系統的興建,其全長達285公里,最高時速450公里,預計西元2005年啟用。日本政府也在規畫一條與新幹線平行的磁浮運輸系統。此外,英國、加拿大、西班牙、蘇聯與中國大陸等地,亦不斷跟進進行磁浮列車的研發,唯規模尚不及德國與日本。
磁浮列車是依據磁鐵間,同性相斥、異性相吸的上浮原理所設計的。可分為「吸引型」和 「推斥型」兩種。「吸引型」磁浮列車是德國高速運輸系統所採用,它是在列車約兩翼上安裝了一系列的電磁鐵,而其兩翼又伸入導軌下方。當通上電流時,電磁鐵會吸引鐵軌而往上提升。而「推斥型」磁浮列車,為日本磁浮列車MUJOO1所採用,主要是靠超導電磁鐵,感應埋藏於U型導軌內之線圈以產生渦電流,再利用這個渦電流產生另一個磁場,且其極性會與列車上電磁鐵磁場的極性方向相同。由於兩個磁場互相推斥的結果,車體就懸浮起來了。兩國的磁浮列車,都是用線性感應馬達來推進的。
磁浮列車不但速度快,且由於車體上浮的緣故,使搖晃與噪音被減至最低。根據其發展計畫,未來人們還可以利用磁浮列車在短時間內運送大宗貨物。無人駕駛的磁浮列車,可在專用的真空隧道內行駛,不必憂慮廢氣的排放與噪音的干擾,也不受天候影響,其可說是理想的運輸系統。

相關資訊:
http://www.ciche.org.tw/semimonth/vol7/7-15.asp

http://www.geo.ntnu.edu.tw/faculty/yauym/work1/%A5x%C6W%AA%BA%BE%B8%AD%B5%A6%C3%ACV.htm
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